Jopa 76-tonnisten ajoneuvoyhdistelmien ilmestyminen liikenteeseen voi aiheuttaa yllättäviä ongelmia, pelkää Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL.
SKAL:n logistiikkapäällikkö Sakari Backlundin mukaan kuntien katuverkon jättirekankestävyys on vasta alkuvaiheessa ja kestää vielä kuukausia.
– Tämä ei ole kuntien syy, ne on vain tuotu mukaan työhön liian myöhään.
Hallitus valmistelee parhaillaan ajoneuvoasetuksen muutosta, joka sallisi 76 tonnia painavat ja 4,4, metriä korkeat ajoneuvoyhdistelmät. Nyt rekka saa painaa enintään 60 tonnia ja olla 4,2 metriä korkea. Asetusta odotetaan ennen kesälomia.
Helsingin Sanomat kirjoitti maanantaina liikenneviraston arvioivan, että 76-tonniset yhdistelmät lisäisivät maanteiden painorajoitettujen siltojen määrää nykyisestä sadasta viiteensataan. Pääteillä painorajoituksia tulisi noin kymmenelle sillalle. Näillä näkymin riittävää lisärahoitusta liikenneverkon parantamiseksi täysin jättirekanmeneväksi ei löydy.
SKAL pitää ajoneuvoasetuksen valmistelua hätiköitynä ja vaillinaisin tiedoin tehtynä. Kuljetusyrityksille tie- ja katuverkon tilanteen aiheuttama epävarmuus on myrkkyä. Nyt investointeja ei juuri uskalleta tehdä, Backlund kertoo. SKAL perääkin nyt pikavauhdilla tietoa uudistuksen kaikista vaikutuksista.
– Pahin tilanne kuljetusyrityksen kannalta olisi investoida kalustoon, jota ei voida käyttää aiottuun tarkoitukseen, Backlund summaa.
Vaikka paino- tai korkeusrajoitusten aiheuttamat mahdolliset 10–20 kilometrin kiertolenkit eivät kuulosta suurilta, ne ovat kuljetusyritysten päivittäisen toiminnan kannalta hankalia. Lisäksi reitin pitkittyminen voi esimerkiksi aiheuttaa kuljettajan ajoajan täyttymisen ja siitä seuraavan päivittäisen toiminnan tuottavuuden laskun, joten vipuvaikutusten arvioiminen on hankalaa.
Yrittäjäsanomat
toimitus@yrittajat.fi