Metsäteollisuuden tavaraliikenteeseen kohdistuu kohtuuttomasti erilaisia veroja ja maksuja, jotka vaikuttavat koko kuljetusketjuun.
Metsäteollisuus ry vaatiikin, että erityisesti rikkidirektiivin kustannusvaikutusten lieventämiseksi tarvitaan kompensaatiokeinoja. Etujärjestön vaatimusten taustalla on huoli alan kilpailukyvystä.
Rikkidirektiiviin sopeutuminen edellyttää isoja investointeja laivoihin ja laivaliikenteeseen. Muutoksia ehditään toteuttaa minimaalisesti ennen vuotta 2015, jolloin direktiivi astuu voimaan.
- Budjettiriihessä on päätettävä niistä keinoista, joilla suomalaisen vientiteollisuuden kilpailukyky saadaan turvattua. Esimerkiksi rikkidirektiivin aiheuttamat kustannusvaikutukset on kompensoitava täysimääräisesti, sanoo Metsäteollisuus ry:n toimitusjohtaja Timo Jaatinen.
- On hyvä, että eri ministeriöt valmistelevat rikkidirektiivin kustannusvaikutusten lieventämiseksi kansallista toimenpideohjelmaa ja kompensaatiokeinoja, jotta metsäteollisuus voi edelleen toimia Suomessa kilpailukykyisesti, hän jatkaa.
Tulevaisuudessa rikkipäästöjä on mahdollista vähentää esimerkiksi investoimalla laivamoottoreiden rikkipesuriteknologiaan. Vaihtoehtona ovat myös maakaasukäyttöiset laivat, joiden käyttö edellyttää satamien sopeuttamista uusien laivojen tarpeisiin.
Myös dieselveron tason nosto lisää metsäteollisuuden kuljetuskustannuksia vuosittain yli 30 miljoonaa euroa. Järjestön mukaan kustannusnousun lieventämiseksi dieselveron palautusjärjestelmästä tarvitaan pikaisia päätöksiä.
Yrittäjäsanomat
toimitus@yrittajat.fi