Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry:n eli SKALin jäsenyrittäjien mielestä kuljetuskaluston mittojen ja massojen kaavaillut korotukset vaarantavat liikenneturvallisuuden.
Jopa 76-tonnisilla yhdistelmillä kuljettaminen edellyttää miljardi-investoinnit teiden ja siltojen ohella kuljetuskalustoon. SKAL vaatiikin linjauksiin malttia.
Lisätonnit on voitava kuljettaa nykyisellä kalustolla ja isompia kuormia on ensin kokeiltava Ruotsin tapaan. SKALin jäsenkyselyyn vastasi 1075 kuljetusyrittäjää.
Ministerityöryhmä perustelee muutosesitystä logististen kustannusten alentamisella. Ensimmäisinä vuosina säästöjä syntyisi 60 miljoonaa euroa ja sen jälkeen jopa 200 miljoonaa euroa vuodessa. Laskelman perusteita ei ole julkistettu.
SKAL arvioi hyödyt huomattavasti vähäisemmiksi. Esimerkiksi kappaletavarakuljetuksissa ei yleensä pystytä hyödyntämään edes nykyisiä 60 tonnin maksimipainoja. Jakeluliikennettä muutos ei koske lainkaan. 76 tonnin kokonaispainoa pystyisi hyödyntämään lähinnä metsäteollisuudessa, maanrakennuksessa ja säiliöliikenteessä, mutta tämä vaatisi mittavia kalustoinvestointeja.
Infraan tarvitaan Liikenneviraston arvion mukaan yli miljardin euron ylimääräiset investoinnit seuraavien 10 vuoden aikana. Summa tuskin riittää alempiasteisen tieverkon muutoksiin. SKAL laski jäsenyrittäjiensä arvioiden perusteella kalustoinvestointitarpeen koko toimialalle. Investointitarve on alimmillaan 1,4 miljardia ja enimmillään 4,5 miljardia euroa. Määrät ovat huikeita, kun ottaa huomioon maanteiden tavaraliikenteen noin viiden miljardin euron liikevaihdon Suomessa.
Yrittäjäsanomat
toimitus@yrittajat.fi