Suomen viennistä ja tuonnista enemmistö liikkuu meriteitse. Alusliikenteen turvallisuuden merkitys ei olekaan vähäinen Itämerelle.
Turkulaisen insinööritoimiston työhuoneissa tahkotaan Suomen öljyn- ja kemikaalivahinkojen torjunnan kannalta keskeisiä suunnitelmia. Laivasuunnittelun insinööritoimisto ILS Oy:n lähes 25-vuotisen historian aikana yrityksen suunnittelemia aluksia on rakennettu 25 kappaletta, toimitusjohtaja Jyrki Lehtonen kertoo.
Liikenne lisääntyy
Itämeren alusliikenteen ennustetaan edelleen kasvavan. Itämeren suurin uhkakuva on mittava öljykatastrofi, John Nurmisen Säätiön Tankkeriturva-hankkeen Pekka Laaksonen muistuttaa. Säätiön hankkeen tavoitteena on merkittävästi pienentää öljykatastrofin riskiä Suomenlahdella muun muassa navigointipalvelun keinoin.
ILS suunnitteli Suomen uusimman laivahankinnan monitoimialus Louhen, joka öljyntorjuntavalmiuden ja palonsammutuksen lisäksi pystyy myös kemikaalien keräykseen. Alus rakennettiin Uudenkaupungin Työveneen telakalla.
– Louhessa on käytetty öljynkeräystekniikkaa, joka toimii aallokossa. Kun myrsky tulee, aluksella otetaan käyttöön rungon läpi menevä aallonvaimennuskanava. Pinnalta tuleva vesi otetaan kanavaan, ja sieltä vasta harjakerääjään, Lehtonen kertoo.
– Louhessa on käytetty öljynkeräystekniikkaa, joka toimii aallokossa. Kun myrsky tulee, aluksella otetaan käyttöön rungon läpi menevä aallonvaimennuskanava. Pinnalta tuleva vesi otetaan kanavaan, ja sieltä vasta harjakerääjään, Lehtonen kertoo.
Edellä mainittua tekniikkaa kutsutaan Kahma-tyyppiseksi kerääjäksi, ja se on asennettu ensimmäisenä maailmassa Louheen. Porvoolainen Lamor Corporation kehittää öljynkeräyksessä käytettävää harjateknologiaa. On Suomen ja Itämeren etu, että alan huippuosaamista on kotimaassa.
Kuvassa Jyrki Lehtonen ja pienoismalli Viking-luokan murtajasta.
Kuva: Vesa-Matti Väärä
Lue Itämeri yritysten agendalla -juttu joulukuun Yrittäjä-lehdestä.
Yrittäjäsanomat
toimitus@yrittajat.fi