Skal jyrähtää: Rahaa teihin heti

Mikkola toteaa, että kehysriihen päätöksellä Suomen teille on tulossa entistä järeämpää kalustoa. Hallitus kaavailee säästävänsä näin vuositasolla 80–120 miljoonan logistiikkakustannukset mittojen ja massojen korotuksella, kun samalla polttoaineveron nostolla kerätään 125 miljoonaa. Kuljetusyrityksille ei verohuojennuksia luvata, ja esimerkiksi teiden ja siltojen kohennukseen liikenee vuositasolla vain 10–15 miljoonaa.

 

Jos yrittäjien on investoitava uuteen kalustoon, on valtiovallankin kannettava oma vastuunsa, Mikkola linjaa. Nykyisellään tieverkon kunnossapidon taso ei riitä, vaan aiheuttaa ongelmia raskaan liikenteen turvallisuudelle. Erityisen ongelmallinen tilanne on maan itäosissa.

 

– Itä-Suomen elinkeinoelämä sykkii metsäteollisuuden tahtiin. Täällä kuljetetaan raakapuuta ja puujalosteita enemmän kuin missään muualla Suomessa. Suuremmat yhdistelmät ja kuormat auttaisivat laskelmien mukaan metsäteollisuutta, jos reitit sallisivat suuremmalla kalustolla liikennöinnin, Joensuussa SKAL Itä-Suomen vuosikokouksessa puhunut Mikkola sanoo.

 

Mikkola vaatii, että liikennepoliittisen selonteon tiehankkeiden ohella tulee tieinfran parannuksiin ja kunnossapitoon tehdä pysyvä ja tuntuva määrärahakorotus. Tieinfra taas pitää kartoittaa uusien kalustopainojen näkökulmasta ja ryhtyä tarvittaviin toimenpiteisiin. Kuljetusyritysten on saatava pikaisesti tietää, millä väylillä uusia painoja voidaan hyödyntää, jotta uusien mahdollisten kalustoinvestointien kannattavuus pystytään arvioimaan.

 

– Todennäköisesti moni yrittäjä joutuu käyttämään korotettuja painoja myös ongelmallisilla teillä, jotta saisi kannattavuuttaan tasapainotettua, Mikkola pelkää.